Les volcans et la panique: Aeroflot, continue ses vols malgré le volcan

Actualité Monde –

Dans un British Airways B-747

Capture d’écran Russian Airlines

La dangerosité des cendres volcanique

«Mesdames et messieurs, c’est votre commandant qui parle. Nous avons un petit problème. Les quatre moteurs sont arrêtés. Nous faisons notre possible pour les maîtriser. J’espère que vous ne vous sentez pas trop en situation de détresse.»

Cette déclaration a été faite par des optimistes du 24 Juin, 1982 à bord d’un  avion British Airways B-747 lié à Londres pour Auckland avec des escales à Bombay, Madras, Kuala Lumpur, Perth et Melbourne.

L’avion de ligne, toutefois, n’a pas réussi à atteindre sa destination. À 8:40 h, heure de Jakarta, au sud de Java dans l’océan Indien, le co-pilote Roger Greaves et l’ingénieur de vol,  Barry Townley-Freeman ont remarqué le feu «St. Elmo’s fire» apparaissant sur le pare-brise.

«Le feux Saint-Elme» est un type spécial de la décharge coronale provenant d’un champ électrique de haute tension dans l’atmosphère. De l’intérieur on eût dit que les balles traçantes ont été frappé de l’avion. Bientôt, le commandant de bord, Eric Moody, a également noté le phénomène. Il était retourné à la cabine de pilotage après une courte absence.

En règle générale, le feu Saint-Elme indique les nuages d’orage à proximité, mais le radar météo affichait rien de la sorte. Pourtant, l’équipage fait passer sur un système de dégivrage pour des raisons de sécurité et "attachez vos ceintures" les feux qui se passait dans la cabine.

Entrée dans un nuage de cendres volcaniques

Il n’y avait pas d’orage dans la région, cependant. Il est apparu que l’avion, volant à une altitude de 11.000 mètres, est entré un nuage de cendres volcaniques soudainement crachés par le volcan de Java Galunggung.

Les fumées ont commencé à construire dans la cabine passagers. Ne sachant rien du volcan, la conclusion générale était que c’était la cigarette – fumer dans ces jours étaient admis à bord des avions. Bientôt, cependant, les fumées épaisses, ont déclenché une alarme dans la cabine. Les membres d’équipage se mit à la recherche de la cause, mais naturellement n’ont pas en trouvé.

Entre-temps, de nombreux passagers regardent par la fenêtre et ont repéré une lueur inhabituelle brillante sur la surface du corps et en particulier sur les moteurs, comme si chacun d’eux portait une lampe éclairant la voie à suivre par le biais aubes de compresseur, qui a créé un effet stroboscopique. Cette lueur venait de particules de poussière électrifiés qui s’étaient installés sur la surface de fuseaux moteurs et sur les aubes du compresseur.

Vers 8:42 heures, heure de Jakarta, le moteur n ° 4 a échoué en raison d’une extinction moteur. Le co-pilote et le mécanicien navigant entra dans la procédure immédiate de fermer le moteur descend en coupant l’alimentation en carburant et, juste au cas où, l’activation d’un système d’extinction d’incendie. Dans l’intervalle, le commandant a traitées les commandes, en essayant de faire face à la poussée inégale.

Les passagers aussi avaient remarqué des stries jaune lumineux émanant de l’autres moteurs. Moins d’une minute après l’arrêt du moteur n ° 4, il y a eu une éruption dans le moteur n ° 2 , qui a également arrêté.

Avant que l’équipage puissent amorcer le processus de couper le moteur, il y a eu une éruption dans les autres moteurs, n ° 1 et n ° 3, et le pare-brise était opaque. Le mécanicien navigant s’écria: «Je ne peux pas le croire – tous les moteurs sont arrêtés." C’est à ce moment que Eric Moody a fait la déclaration citée au début de l’article, avec un sens de l’humour typiquement britannique.

Retourner à Jakarta

L’avion en trouble nous sommes obligés de retourner à Jakarta, dans l’espoir de faire un atterrissage d’urgence. Mais pour arriver à la capitale de l’Indonésie, il était nécessaire de relancer au moins un moteur. L’alternative d’amerrissage était forcé dans l’extrême en les accueillant les eaux de l’océan rempli de toutes sortes de dangers, de hautes vagues pourraient faire le sauvetage de l’équipage et des passagers difficiles, et les forts courants pourrait disperser la sécurité des radeaux à la dérive loin, sans parler des requins.

Un avion avec une masse au décollage de 380 tonnes est devenu un planeur. Avec les moteurs coupés, un Jumbo Jet (le surnom de la B-747) peut glisser 15 km par chaque kilomètre d’altitude perdue. Le commandant Moody avait calculé que depuis une altitude de 11 km l’avion pouvait se glisser pendant 23 minutes, couvrant une distance de 169 kilomètres.

Mais la descente a été plus rapide. La pression d’air dans la cabine a chuté: les compresseurs pression de la cabine ont été entraînées par les moteurs qui s’était arrêtée. Compte tenu de ces réalités sombres, l’avion était peu probable que de négocier les montagnes et les terres à Jakarta. L’équipage a commencé à se préparer à l’amerrissage dans l’océan.

L’avion est sorti d’un nuage de cendres à 8:56 h, heure de Jakarta, après environ 13 minutes de vol à voile. À ce moment, il était à 12.000 pieds en l’air. A cette hauteur, l’équipage a réussi mettre à feu un moteur, puis les trois autres (un moteur, cependant, plus tard, a été coupé de nouveau lorsque le Boeing a grimpé et rentra dans le nuage). L’avion a été capable de se poser à Jakarta. Les mécaniciens qui ont vérifié les moteurs ont trouvé une grande masse de cendres en fusion dans les turbines qui avait branché les lignes. Les quatre moteurs ont dû être remplacés.

Un autre incident a également entraîné une volcaniques Boeing-747, cette fois piloté par KLM sur la liaison Amsterdam-Tokyo. Alors que sur l’approche à Anchorage, en Alaska, l’avion a atteint un nuage de cendres crachés par le volcan Mt Redoubt. Les quatre moteurs en panne. Mais le commandant de bord, Karl van der Elst, a réussi à sauver la journée – après être descendu plus de 4.000 mètres de l’équipage a réussi à redémarrer les moteurs.

Les dangers des éruptions volcanique

Les deux exemples montrent les dangers de l’éruption volcanique pour les avions, mais dans les deux cas, l’avion se sont soudain retrouvés dans les nuages de cendres dense tout à proximité immédiate de l’incendie crachant montagnes où la concentration de particules dures était le plus élevé.

À une distance considérable à partir d’un volcan, la concentration de cendres dans l’air tombe par plusieurs ordres de grandeur, et une telle fermeture à grande échelle de l’espace aérien en Eurasie, à la suite de l’éruption du volcan islandais Eyjafjallojokull, fait davantage penser à de l’hystérie que une évaluation réelle de danger.

Vu ce contexte, le fonctionnement silencieux de la compagnie aérienne russe Aeroflot, (Russian Airlines) qui continue ses vols malgré les volcans, est à noter.

Traduction de l’article «Of volcanoes and panic» de Ria Novesti 

Pour ceux qui ont des doutes sur la dangerosité voyez ces deux témoignages

4 réflexions au sujet de « Les volcans et la panique: Aeroflot, continue ses vols malgré le volcan »

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